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出租车新政存三大变数司机兼职仍存可能-草莓app网站

发布时间:2021-04-21 01:12
本文摘要:出租车新政意见征集结束,但改革仍有很多方向不明确。交通运输部发表了一个月以来的出租车新政意见征集情况,社会关注点主要集中在网络预约中进行监督和出租车改革问题。除了社会成为话题的专用车监督和出租车数量控制等问题外,这次公示可以看出出出租车价格、劳动合同签订和燃料补助金等规定可能有变量。 中国政法大学副教授王军告诉北京商报记者。

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出租车新政意见征集结束,但改革仍有很多方向不明确。交通运输部发表了一个月以来的出租车新政意见征集情况,社会关注点主要集中在网络预约中进行监督和出租车改革问题。除了社会成为话题的专用车监督和出租车数量控制等问题外,这次公示可以看出出出租车价格、劳动合同签订和燃料补助金等规定可能有变量。

中国政法大学副教授王军告诉北京商报记者。司机打工可能是根据交通运输部公开的信息,总共整理了具体内容的意见和建议5929条,主要集中在专车平台上是否应该包括管理和管理方式、出租车新旧业态是否应该实施数量控制问题、旅游车经营权管理改革、网络预约车辆条件和准入方式、网络预约车驾驶员条件和准入方式、出租车价格机制和燃料补助政策等12个方面。在公示的各项意见中,除了大家关注的几个问题外,受到争议的应该是在劳动合同上签字。

出租车新政征集意见稿明确提出,专用车司机需要与专用车运营平台签订劳动合同。滴滴出行此前透露,公司兼职司机数量较大,强制要求签订劳动合同,可能导致司机退出。

根据劳动合同法的规定,只有在特殊情况下,工人才能签订两份劳动合同,因此要求司机与公司签订合同,这相当于禁止专车和出租车的兼职工作。王军说。

宪法规定,有市民除了工作以外,还有找兼职的基本权利,强制签订合同是不现实的。北京大学国家发展研究院教授雪兆丰说。出租车经营者可能不需要和司机签订劳动合同。

交通运输部在发表的意见中,出租车经营者和司机之间可能只有经济合作关系,不属于劳动关系,不应该一切,特别是在轻资产模式下的网络预约平台企业,要求与司机签订劳动合同增加经营管理成本,改变轻资产的网络模式。如果司机和公司之间不需要签订劳动合同的话,打工是可能的。

其实,可以留下的打工司机依然有限,王军对北京商报记者说打工者能否存在的关键是车辆性质,如果专用车被监督,专用车辆被要求为运营性质,打工车辆大幅度减少或消失。没有那么多打工的车辆,为什么有那么多打工的人?价格改革存在变数的出租车和专用车的价格也有可能迎来改革的契机。

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根据征求意见稿,政府对专用车实行指导价格和市场调整价格,对巡游出租车实行政府价格和政府指导价格。交通运输部公布的数据显示,出租车价格问题支持政府价格、政府指导价格和市场调整价格的人数差别不大。专车执行政府指导价格还是市场价格还不清楚。

在目前发表的意见中,专用车的价格方式有很多意见。通过专车可以实行市场调整价格。乘客可以事先知道价格,所以没有必要强制定价格。规定价格容易像出租车一样。

如果执行政府定价,在某些情况下,如交通堵塞,许多司机不愿提供服务,容易加剧出租车问题。王军说。传统出租车也可以通过市场调整。

有意见表明,旅游车应与网络预约相同,实行市场调整价格,促进旅游车提高服务。传统出租车存在信息不流通的问题,不能公开,价格上下波动容易引起司机和乘客的纠纷。

王军说:但是,旅行出租车也有很多解决价格问题的方法。政府可以指导出租车制定上限价格,通过价格变动机制,提高出租车司机的积极性,在一定程度上缓和出租车问题。燃料补助金改革仍需衡量燃料补助金是传统出租车价格体制改革的焦点。

新政规定,通过综合措施逐步取消出租车燃料补贴,促进出租车回归合理定位。此次征集的意见,在取消燃料补助金的规定中,支持与反对的意见基本相同。根据交通运输部发表的消息,支持取消补助金的人认为,从城市交通系统的发展定位来看,出租车不属于公共交通,不应该享受燃料补助金,反对者表示,传统出租车实施特许经营,运输能力、数量、价格受到限制,应该享受燃料补助金,通过燃料补助金政策保持出租车运输价格稳定,保护乘客权益,保障驾驶员收入和行业服务稳定,取消后驾驶员收益受到很大影响。燃料补助金是否取消还有变量。

出租车享受燃料补贴,每月1800元,由国家支付。主要是为了补偿出租车司机,减轻司机的负担。中国政法大学传播法中心副主任朱巍说。

取消燃料补助金不是一朝一夕的事,在多次讨论中没有理清改革的想法,燃料补助金的改革还有变数。


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